В России начались продажи супертягача Mercedes-Benz Actros4155AS8×8, предназначенного для транспортировки особо тяжелых грузов

Несмотря на то, что автостроители из Mercedes-Benz разделили находящиеся в городе Вёрте-на-Рейне заводы дорожных (Actros, Axor, Atego) и специальных (Zetros, Unimog, Econic) машин, нельзя говорить, что спецтехника выходит из ворот только одного предприятия. Шасси грузовиков Actros отлично подходят для создания спецтехники. Лучшим доказательством является супертягач Mercedes-Benz Actros 4155 AS, предназначенный для транспортировки крупногабаритных и тяжелых грузов – мощных экскаваторов, кранов, неделимых бетонных конструкций, геологоразведочного и газонефтедобывающего оборудования по дорогам различного качества и назначения, а также по бездорожью.

Симбиоз

От стандартного самосвального шасси, на базе которого создана новая машина, тягач отличается наличием высокой кабины L, как на магистральном тягаче, дополнительным усилением рамы и возможностью использовать тягач в качестве балластного. Кроме того, на нем применяется особое сцепление. Возможностей классического, фрикционного, состоящего из корзины ведомого диска и выжимного подшипника с вилкой, коим комплектуется большая часть самосвалов и седельных тягачей, мощному Mercedes-Benz Actros 4155 AS оказалось недостаточно. Чтобы машина тронулась с места и потащила 250-тонный автопоезд, необходимо плавно, не создавая ударных нагрузок в узлах и агрегатах трансмиссии, передать крутящий момент от двигателя на колеса.

В режиме длительной пробуксовки ведомого и ведущего дисков сцепления, гарантирующей плавный рост передаваемого крутящего момента, фрикционные накладки быстро сотрутся. Выход – замена классического сцепления гидротрансформатором. Его аналог — агрегатированная с механической коробкой, передачи в которой водитель включал вручную, муфта WSK, уже давно и успешно применяющаяся на тяжелой технике Mercedes-Benz. Поскольку третье поколение автомобилей Mercedes-Benz Actros оснащается автоматизированной коробкой передач PowerShift (с ноября 2008 это серийное исполнение магистральных автомобилей Actros), которая работает с управляемым автоматикой классическим сцеплением, конструкторы не стали его убирать, а добавили к нему гидротрансформатор.

Мало того, на выходной вал коробки был посажен гидравлический трансмиссионный замедлитель-ретардер, который значительно снизил нагрузку на рабочую тормозную систему тяжелого автомобиля. Несмотря на сложную конструкцию, агрегат – симбиоз гидротрансформатора, фрикционного сцепления, автоматизированной коробки передач и ретардера – получился не только на полсотни килограммов легче предшественника с WSK-муфтой, но и превосходит его по техническим характеристикам. Так, максимальный крутящий момент, передаваемый от двигателя, вырос с 2400 до 3000 Н.м.

Поскольку в трансмиссии автомобиля имеется фрикционное сцепление и гидротрансформатор, электроника в зависимости от условий работы тягача задействует одно из них. Например, при движении по стройплощадке, маневрировании или трогании с места с максимальной нагрузкой работает гидравлика, а при равномерном движении машины по дороге или раскачке застрявшего на бездорожье тягача в ход идет фрикционное сцепление.

Однако танцевать на педалях, попеременно включая передачи переднего и заднего хода, водителю не придется. За него это сделает специальный модуль раскачки. При нажатии на педаль газа машина идет вперед, а при ее отпускании пятится назад. В остальном управление тягачом Mercedes-Benz Actros 4155 AS аналогично обычному самосвалу.

Максимальное усиление

Рама тягача с учетом действующих на нее при движении по пересеченной местности нагрузок на изгиб и кручение была усилена. Кроме того что здесь применена известная своей прочностью схема «лонжерон в лонжероне» с высотой профиля 289 мм, полкой в 70 мм и суммарной толщиной около 18 миллиметров, здесь еще сверху и снизу прикручены усилительные уголки. Высота верхнего – 140 мм, нижний уголок увеличенного сечения – 260 мм, но толщина у них одинаковая: 12 миллиметров. К задней траверсе и переднему бамперу крепятся тяговые сцепные устройства фирмы Rockinger 56E, рассчитанные на нагрузку 250 тонн. Чтобы обеспечить траверсам требуемую прочность, конструкторы усилили их вставками из стального листа толщиной 10 миллиметров. Поскольку при движении машины по ухабам рама все равно будет «играть», тягач оснастили мощным седельно-сцепным устройством Jost JSK 38С-1-3,5″ высотой 190 мм и максимальной нагрузкой 36 тонн. Одной из его особенностей является компенсация продольных, поперечных, а также возникающих при скручивании рамы перемещений.

Перевод технических терминов выполнен специализированным бюро переводов.