Странная штука – «Харлей». Вроде, все признают этот мотоцикл легендой и законодателем, многие облизываются на него на выставках и в шоу-румах, но отчего-то до покупки дело доходит далеко не у всех желающих. И деньги тут ни при чем. Просто до некоторых вещей надо «дозреть», иначе не приносят они никакого удовольствия, удовлетворения и пользы.

Классический силуэт, напоминающий легендарного «валуя», крепко сдобренный хромом и кожей останавливает взгляды прохожих. Еще бы! Напротив сияющих витрин салона на мокрой мостовой, мотоцикл, присыпанный крупными снежными хлопьями выглядит, мягко говоря, не на своем месте. Но даже будь в тот осенний день крепкий плюс и солнце, я бы сделал все возможное, чтобы свести привычную и обыденную тестовую программу к минимуму. Было бы просто кощунственно писать об этом мотоцикле что-то вроде «тяжелый аппарат неплохо рулится в пробках» или «объем кофров маловат для дальних поездок». Этот мотоцикл из другого мира. На нем можно только отдыхать. Именно поэтому от дверей салона Hariey-Davidson Heritage Softail Classic в прицепе отправляется вместе с нами в теплые края, где море, солнце и виноградники. Будем проникаться «духом свободы» этого Харлей там, где и положено, – подальше от столичной суеты, в теплой бархатной осени Краснодарского края.

Кстати, сначала «харли» чувствовал себя в прицепе не очень комфортно – на каждой кочке жалобно присвистывал сиреной сигнализации, а на серьезных ухабах заливался истошным воем. Дело оказалось в «таблетке» – брелоке штатной противоугонной системы. Не видя «электронной метки», мотоцикл считал, что его угоняют. Выяснилось, что иммобилайзер отключается только методом отсоединения аккумулятора, но поскольку лезть во чрево аппарата не хотелось, пришлось отцепить брелок-метку от ключей и бросить ее в кофр. Только так мотоцикл успокоился.

Помимо «труевых» кожаных кофров, усыпанных заклепками, в базовую комплектацию входят огромный ветровик, «люстра» – две дополнительные фары головного света – и дуги с дублерами подножек водителя. Вполне себе туристический набор – хоть сейчас покорять Route 66, ну или, как в нашем случае, не менее живописную М-25.

Процедура запуска мотоцикла схожа со знакомыми еще из детства космическими командами: «ключ на старт, ключ на дренаж…» Только в нашем случае последовательность выглядит чуть иначе – «ключ на старт, ключ в карман». Фирменная система подразумевает использование ключа только для блокировки и разблокировки главного «рубильника», расположенного на баке. Отпираешь замочек, и дальше можно щелкать выключателем зажигания просто так, руками. Главное, не забывать запирать замок перед уходом, хотя и в этом случае мотоцикл не заведется, пока не «увидит» метку иммобилайзера в непосредственной близости от себя. Вот тебе и «настоящий железный мотоцикл»! Внутри-то – хай-тек.

Запуск двигателя сопровождается грохотом втягивающего реле стартера и раскатистым басом из глушителей. Прямо-таки бальзам на душу после всех японских «чоппе-роидов», «задушенных» по громкости выхлопа драконовскими нормами Европы и Азии.

Мотоцикл звучит на пятерку: громко и сочно, но не настолько, чтобы после часовой поездки по шоссе просить собеседников говорить громче. Словом, замена «труб» здесь может быть обусловлена только эстетическими соображениями, да и то вряд ли кто-то возьмется утверждать, что «банки» этого Harley ему не идут.

Широченное седло-ковш гостеприимно встречает ездока (вот уж право, слово «пилот» здесь совсем неуместно) мягкостью и комфортом. Единственное маленькое «но» – это форма передней части пассажирского сиденья. Ясно, что оно одновременно выполняет функцию микроспинки для водителя, однако ввиду своей жесткости, в отличие от водительского, упирается в поясницу довольно ощутимо. Широкий «рогатый» руль тоже вполне эргономичен, а ноги на виброизолированных подножках чувствуют себя там, где нужно, что опять же положительно отличает Heritage Softail от большинства японских «подражателей», которые даже на больших моделях «для Америки», устанавливают подножки ну очень близко. Правда, замечу, что для не очень длинноногих райдеров подножки могут показаться установленными далековато.

Наиболее комфортная скорость для этого Harley -120-130 км/ч. Быстрее он, разумеется, может («максималка» примерно 160 км/ч по спидометру), но разве оно нужно? После «ста сорока» начинает ощутимо чувствоваться недостаточная жесткость рамы и вилки на кручение. Мотоцикл заметно рыскает в поворотах, а на неровностях, особенно продольных, передок начинает «плавать». Да и вообще, это вам не какой-то там «креветочный» спортбайк и даже не модные нынче «масклкастомы», – это классика во плоти! Гонять на «Харли» – то же самое, что пытаться сыграть что-нибудь из Cannibal Corpse на клавесине.

На «крейсере» движок совершенно не закручивается, и хотя тахометра нет, субъективно на 120 км/ч мотор держит не больше 3500 оборотов. Тот самый момент, когда звук из отчетливого «пых-пых» каждого цилиндра перерастает в низкий мерный гул, напоминающий двухмоторный винтовой самолет. И вот тут самое время прислушаться к мотоциклу не ушами, а другим местом. Именно в режиме крейсерской скорости, TwinCam 96 раскрывает весь свой «вибрологический» потенциал! Нет, картинка не смазывается в глазах, руки не начинают зудеть, а содержимое желудка не превращается во взбитый мусс. Просто понимаешь, что под тобой действительно Большой, Железный, Настоящий мотоцикл! Он начисто лишен того «пластмассового» привкуса, которым грешат абсолютно все «японцы», и в то же время это не та «чугунина», которой славятся отечественные оппозиты (несомненно, тоже железные и настоящие). В Hariey найдена та тонкая грань, когда вот это ощущение «железное™» вполне осязаемо, чтобы дарить удовольствие и гордость за своего «коня», но не настолько, чтобы чувствовать себя едущим на половинке трактора «Беларусь». На это же ощущение работают и та самая недостаточная жесткость ходовой, и звук выхлопа, и еще куча нюансов, почувствовать которые можно только покатавшись на Harley.

Вот она, стихия этого мотоцикла – ни реклама, ни общепризнанные стереотипы не врут: Harley, а уж тем более Heritage Softail Classic, – это мотоцикл для того, чтобы не спеша катить по бесконечным, уходящим за горизонт лентам асфальта, наслаждаясь в первую очередь самим мотоциклом. Ни на секунду он не дает своим седокам забыть о том, что под ними благородный Harley-Davisdon, а не какой-нибудь там «понаехавший никкэйдзин», пытающийся под него мимикрировать. Особенно удивляет, что несмотря на это постоянное напоминание о себе, мотоцикл ни капли не досаждает излишним «присутствием». От него не устаешь даже через много часов дороги. Именно в этой тонкой «настройке» тактильных впечатлений от мотоцикла и заключается его главная прелесть и уникальность. Это общее мнение всей нашей тестовой группы: подобного симбиоза «ненапряжности» и «чугунности» нет ни у одной марки в мире.

Но все же отвлечемся от романтики и «пятого чувства» и взглянем на «янки» с практической точки зрения. О недостаточной жесткости ходовой на высоких скоростях мы уже упоминали. К этому стоит добавить лишь традиционное для «чоп-пероидов» низкое расположение водительских подножек-платформ. На горных серпантинах Кавказа этот геометрический параметр заметно снижал среднюю скорость. Чтобы не спилить подножки до основания, приходилось сбрасывать скорость значительно больше, чем того требовали и дорожная ситуация, и внутренние ощущения райдеров.

Двигатель – «96-инчевый» впрысковый TwinCam показал себя только с лучшей стороны. Сочнейшие низы и «вкусная» середина покрывают всю потребность в крутящем моменте на всех диапазонах оборотов. Нельзя сказать, что «верхов» у мотора нет совсем, просто в последней трети диапазона оборотов потребности не возникает вообще. При этом длинноходный двигатель с довольно-таки низкой степенью форсировки отлично переваривает 92-й бензин, да и расходует его вполне экономно, для своего объема: примерно 6-7,5 л на 100 км. Запас хода с таким расходом «горючки» составляет вполне приемлемые 250-270 км. Кстати, этот самый запас хода отражается на экранчике бортового компьютера, встроенного в спидометр – опция, недоступная на многих, претендующих на лавры лучших «дальнобойщиков», хай-тековых аппаратах. Мелочь, а приятно! Кстати, о мелочах: в фальш-пробке бензобака, расположенной симметрично настоящей пробке, расположен механический топливомер. По сути, конечно, побрякушка, особенно учитывая, что комп всегда покажет остаток пробега на запасе топлива, да и с водительского места расположенную почти горизонтально шкалу со стрелкой видно очень плохо, но все равно – мулька приятная.

О подвеске и тормозах можно сказать только одно – Classic. Никаких откровений она не принесет. Комфорт, комфорт и еще раз комфорт. Но несмотря на всю свою мягкость, ни разу за почти тысячу километров теста, даже с пассажиром на «хвосте», подвеска не выказала и намека на пробой. Примерно те же слова можно сказать и о тормозах. Вполне «острый» угол наклона вилки и, соответственно, довольно равномерная развесовка аппарата делают передний тормоз весьма функциональным, а уж вместе с задним их общей эффективности хватает с лихвой, хотя, разумеется, ни о какой «спортивной» резкости или великолепной обратной связи речи не идет. Да оно и не нужно.

Наверное, говоря о любом Hariey, нельзя не заикнуться о тюнинге. Пусть не совсем идеологически верно так говорить, но аналогия напрашивается сама: Harley, как умная жена, делает вид, что подчиняется мужчине, заставляя его думать, что все решения которые он принял – это ЕГО решения. Heritage Softail Classic, как и любой другой аппарат из Милуоки, ненавязчиво и исподволь заставляет своего хозяина заниматься тюнингом. Нет, мотоцикл действительно превосходен как внешне, так и внутренне, но разве же красивой женщине не пойдет платье от Кардена или лишний бриллиант к нему? Так и тут. Как только берешься за рукоятки руля, тут же хочется поменять их на что-то более необычное. Ручки удобные, приятные на ощупь, но в Harley, как и в женщине, все должно быть не просто хорошо, а прекрасно. Даже в мелочах. И таких вот мелочей в мотоцикле – огромное множество, только загляни в каталог афтер-маркета. Конца и края этому делу под страшным словом «тюнинг» не будет никогда. И это, надо сказать, хорошо, ибо нет на свете ничего скучнее и печальнее, чем два одинаковых Harley. Как и две одинаковые женщины.

И все же, что он такое, этот Heritage Softail Classic? Круизер? Есть и более радикальные аппараты. Турист? Ни в какое сравнение не идет с японскими или немецкими «космолетами». «Бабоукладчик»? Даже если не брать в расчет спорт-байки, на которые прекрасные фе-мины падки гораздо больше, можно найти не один «чоппероид», выглядящий в разы круче и понтовее. На реплику аппаратов 40-летней давности тоже не тянет, как и на олдскульность. Куда ни глянь, везде наш герой даже не в тройке лидеров. На самом деле все очень просто: электронные часы, с кучей функций, из самых современных материалов, с идеальной точностью хода и любыми наворотами все равно остаются бездушным куском пластика, а механические «котлы» – это ВЕЩЬ. Пусть даже их надо заводить каждый день, регулярно чистить механизм и беречь от воды. Это вещь, которую приятно брать в руки и носить. Так и Harley-Davidson, это Вещь для тех, для кого езда на мотоцикле – самодостаточный процесс. Когда важнее тактильные ощущения, нежели цифры мощности, посторонние взгляды и количество наворотов. Все же внешность, да и внутреннее содержание этого мотоцикла абсолютно передает одну из частей его названия: «heritage» – это «наследие», понятие, близкое в первую очередь тем, кто ценит и помнит свое прошлое, но при этом глядит в будущее.

Благодарим агентство переводов Киев за предоставленный материал.